Le démarrage à froid le matin avec de l'E85 pose régulièrement des problèmes. Si quelques motorisations démarrent sans souci, la majorité ne démarreront qu'au deuxième ou troisième "coup de clef".

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Cette tendance est plus importante dans la plage de température située entre 10 et 30° car le calculateur du véhicule considère qu'à l'essence, il n'y a rien à faire.

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Nos cartographies prennent en compte ce désagrément mais ne peuvent pas le gérer aussi bien que le calculateur d'origine qui peut notamment fermer l'arrivée d'air (comme le volet de starter sur un carburateur).

 

Plusieurs éléments doivent être notamment prise en compte :

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• la qualité de l'étincelle liée à l'état des bougies(1) et des bobines crayons (2)

• la vitesse de rotation du démarreur liée à la puissance de la batterie (3)

• l'arrivée du carburant liée à la pompe à essence, à la propreté du réservoir et de tout le circuit d'alimentation (4)

• l'état des filtres : carburant (s'il existe), tamis de la pompe et micro-filtres des injecteurs

• le taux de compression (5) dans les cylindres (plus il est élevé, plus l'éthanol s'échauffe)

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Vous trouverez plus d'informations en lisant la page précautions liées à l'utilisation de l'E85.

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Pour certaines motorisations récalcitrantes, en dehors de l'ajout de quelques litres d'essence, la seule solution vraiment efficace est l'ajout d'un bouton de démarrage au tableau de bord qui permettra, au moment de démarrer le matin, de simuler une température beaucoup plus basse au calculateur qui, dans la plupart des cas, pourra fermer l'arrivée d'air et ainsi favoriser l'explosion.